氙燈老化試驗機和紫外熒光老化機模擬太陽光透過汽車玻璃的老化效果對比

介紹

陽光是損壞暴露在戶外的材料的一個(ge) 重要原因。陽光的波長越短，傷(shang) 害越大。陽光中波長最短的是紫外線。雖然紫外線隻占落在地球表麵的太陽能總量的5%，但它幾乎會(hui) 對暴露在戶外的耐用材料造成所有的損害。

玻璃像過濾器一樣過濾陽光。它對可見光基本上是透明的，但過濾掉了大部分紫外線。汽車玻璃是一種比普通窗戶玻璃更有效的過濾器，因此可以過濾掉更多有害的紫外線。然而，紫外線仍然是損壞汽車內(nei) 部材料的一個(ge) 重要原因。

陽光的侵蝕隻是老化的一個(ge) 方麵。對於(yu) 許多材料來說，濕度和溫度可能更為(wei) 重要。沒有一台設備可以複製不同環境中的所有變量。因此，任何測試參數的選擇都有些武斷。加速測試結果總是相對的。即使是最精密的老化測試儀(yi) 也應被視為(wei) 篩選設備。

陽光

圖1顯示了夏季陽光的光譜能量分布(SED)與(yu) 冬季陽光的SED的對比。夏季陽光的低端紫外線截止波長為(wei) 295納米。

從(cong) 夏天到冬天，陽光的強度和光譜都有變化。最重要的是在冬季短波長紫外線輻射的損失。

陽光能量通常分為(wei) 紅外光、可見光和紫外光。紅外線由可見紅光以外的波長組成(長於(yu) 760納米)。可見光在400納米和760納米之間。紫外光由低於(yu) 400 nm²的輻射組成。紫外線區域進一步細分為(wei) 紫外線-A、紫外線-B和紫外線-C，如下所示。

光譜截止在評估加速曝光和自然曝光中的重要性

光化學降解是由光的光子破壞化學鍵引起的。對於(yu) 每種類型的化學鍵，都有一個(ge) 臨(lin) 界波長的光，其能量足以引起反應。任何波長短於(yu) 閾值的光都可以打破這種結合，但更長波長的光不能打破這種結合——不管它們(men) 的強度(亮度)如何。這個(ge) 概念對於(yu) 理解光譜“截止”的重要性至關(guan) 重要。

例如，如果一種特定的聚合物僅(jin) 對低於(yu) 295納米(太陽截止點)的紫外光敏感，它在戶外永遠不會(hui) 經曆光化學退化。如果同樣的聚合物暴露在截止光譜為(wei) 280納米的實驗室光源下，它將會(hui) 變質。正如將要顯示的，通過汽車玻璃過濾的太陽光的光譜截止約為(wei) 315 nm。任何光譜包含短於(yu) 315 nm波長的測試儀(yi) 都不可避免地會(hui) 導致一些在實際使用中看不到的劣化。正如Fischer所展示的，測試速度和準確性往往是對立的。必須做出妥協。但是，使用光源的光譜截止值遠低於(yu) 材料目標環境的光譜截止值的測試儀(yi) 是很危險的。這是實驗室測試人員麵臨(lin) 的挑戰——在不對材料施加不自然應力的情況下加速。

與夏季陽光直射相比，加速光源

兩(liang) 種類型的加速老化測試儀(yi) 廣泛用於(yu) 預測老化損傷(shang) :氙燈老化試驗箱和熒光紫外老化箱。弧型測試儀(yi) 試圖重現陽光的整個(ge) 光譜。熒光測試人員並不試圖複製陽光，隻是它的破壞性影響。它們(men) 將輸出限製在光譜的紫外線部分。

氙弧

1954年，德國首次將氙弧燈用於(yu) 實驗室加速老化。一些型號的氙弧燈具有光監控係統，以補償(chang) 由於(yu) 燈老化而不可避免的光輸出衰減。在檢查氙弧時，應該理解兩(liang) 個(ge) 重要的概念。

1. 輻照度水平的影響-氙弧的常見輻照度設置為(wei) 340 nm時0.35或0.55 W/m²。出於(yu) 實用的原因，大多數非汽車用戶選擇0.35的設置。如圖2所示，0.55與(yu) 夏天的陽光相比相當不錯，但是0.35更像冬天的陽光。圖2顯示了帶有硼矽酸鹽濾光片的氙弧燈。

2. 濾光器的作用-氙弧需要濾光器的組合來減少不需要的輻射。最常見的是硼矽酸鹽內(nei) 外過濾器。這種在0.55輻照度水平下工作的組合可以用來模擬整個(ge) 太陽光光譜。然而，它發出一些不現實的，280和295納米之間的短波長輻射。

汽車測試通常指定石英/硼矽酸鹽過濾器。這種組合允許更不現實的短波長紫外線攻擊樣本。圖3顯示了與(yu) 夏季陽光相比的不同濾光器組合。

UVA-340熒光燈

UVA-340熒光燈於(yu) 1987年推出，旨在增強熒光測試儀(yi) (ASTM G-53)和室外老化之間的相關(guan) 性。圖4是UVA-340與(yu) 氙弧燈和夏季陽光的對比圖。在太陽光的臨(lin) 界短波紫外線部分，從(cong) 大約365納米到295納米的太陽截止波長，UVA-340比氙弧更接近直接太陽光的再現。

玻璃對陽光的過濾作用

普通的窗玻璃-玻璃對可見光基本上是透明的，但過濾掉了太陽光中的大部分紫外線。波長越短，過濾效果越大。低於(yu) 310納米的紫外線被普通的1/8英寸窗玻璃完全過濾掉(圖5)。

汽車玻璃

擋風玻璃——汽車擋風玻璃比較厚。它通常是有色的，並包含一層塑料以增強安全性。這增加了玻璃的過濾效率。圖6顯示了直射陽光與(yu) 透過汽車擋風玻璃的陽光(擴展到500 nm)的SED。擋風玻璃截止約380納米。幾乎所有有害的紫外線都被擋風玻璃過濾掉了。該數據與(yu) Robbins和Donald等人先前報道的數據一致。

側(ce) 窗和後窗玻璃-用於(yu) 側(ce) 窗和後窗的汽車玻璃比擋風玻璃薄。它的透光特性是不同的。圖7顯示了福特和通用汽車側(ce) 窗和後窗的陽光直射對比。過濾掉最少紫外線(即具有較佳透射率)的玻璃在約315 nm處截止。

與實驗室光源相比，通過汽車類測量太陽光

用於(yu) 下麵比較的汽車玻璃是過濾掉最少量紫外線的玻璃。它可以被認為(wei) 是“最壞情況”的汽車玻璃。

封閉式碳弧

自1918年以來，封閉式碳弧一直用於(yu) 實驗室氣候和耐光性測試。一些測試方法仍然需要使用它。

封閉碳弧的UV光譜主要由兩(liang) 個(ge) 非常大的能量尖峰組成，在350 nm以下幾乎沒有輸出。圖8將封閉的碳弧與(yu) 透過汽車玻璃過濾的陽光進行了比較。由於(yu) 最短的紫外線波長是最具破壞性的，封閉的碳弧對大多數材料的測試非常慢，對短波長紫外線敏感的材料的相關(guan) 性很差。

陽光碳弧

自1933年以來，陽光碳弧一直用於(yu) 實驗室老化。

陽光碳弧光譜最嚴(yan) 重的問題在於(yu) 短波。這種碳弧發出低至(有時低於(yu) )260納米的大量UVC能量。這遠低於(yu) 汽車玻璃後截止點315 nm，與(yu) 實際汽車內(nei) 部暴露相比，可能會(hui) 導致不真實的結果。圖9顯示了陽光碳弧(使用Corex D過濾器)與(yu) 透過汽車玻璃的陽光的對比。

氙弧燈

目前用於(yu) 紡織品和軟裝飾的汽車測試方法規定了氙弧，石英/硼矽酸鹽濾光器組合在340 nm下以0.55 W/m²運行。圖10顯示了透過汽車玻璃的陽光與(yu) 氙弧燈的對比。如圖所示，氙燈的短波長截止約為(wei) 280納米。透過汽車玻璃的陽光在315納米處被切斷。

UVA-351熒光燈

UVA-351用於(yu) 熒光紫外線老化測試。圖11顯示了透過汽車玻璃的陽光與(yu) UVA-351的對比。這種燈在大約305 nm處具有短的截止端。雖然這略低於(yu) 透過玻璃的陽光的315 nm截止波長，但UVA-351是透過玻璃的陽光的良好模擬。

結論

關(guan) 於(yu) 實驗室和自然照射之間的相關(guan) 性，可能永遠會(hui) 有爭(zheng) 議。使用短波長紫外線的實驗室光源提供了很大的加速度，但並不總是精確的。但是當他們(men) 錯了，他們(men) 通常是錯誤的。相反，消除低於(yu) 使用環境的光譜截止波長的光源將給出更準確的結果。但是增加真實感的代價(jia) 是加速度的降低。用戶(或指定者)必須教育自己做出選擇。