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由於(yu) 在加速的形式下模擬大氣腐蝕，ASTM D5894一般公認為(wei) 是傳(chuan) 統鹽霧試驗(B117)的實質性改進。然而很少有一個(ge) 試驗就能充分展示出在複雜環境中(內(nei) 陸煉油廠)使用的塗層特點。“將有意義(yi) 的試驗方案綜合起來的第一步是定義(yi) 塗層工作的環境。”
多年來，許多研究人員對腐蝕與(yu) 加速老化循環法進行修改，以適用於(yu) 特定材料或應用。以下為(wei) 幾個(ge) 相關(guan) 示例：
荒漠工業(ye) 環境是非常特殊的一種情況。實踐證明，在科威特等工業(ye) 區的條件下，塗層劣化似乎比開發大部分塗層的西方國家更迅速。在11個(ge) 工業(ye) 塗層係統的研究中，將來自科威特工業(ye) 地帶的五個(ge) 區域的兩(liang) 年半的數據與(yu) 主要工業(ye) 環境條件的相關(guan) 塗層性能進行比較。
實驗室試驗包括對較早期腐蝕與(yu) 加速老化試驗項目進行修改等。采用了不同的循環和方案，以便更好地模擬科威特的工業(ye) 環境。實驗室試驗綜合了采用5%氯化鈉和3000ppm硫酸溶液進行100小時的鹽霧試驗，然後室溫下幹燥16小時，再在60°C下的條件下暴露12小時，最後在40°C下冷凝12小時。研究人員發現該試驗循環可提供與(yu) 科威特工業(ye) 環境極為(wei) 相關(guan) 的條件。
國際集裝箱出租商協會(hui) (IICL)針對集裝箱塗層已采用腐蝕與(yu) 加速老化綜合循環試驗的更新版本進行試驗。由於(yu) 集裝箱需要在海上運輸的特點，從(cong) 而增加了腐蝕的潮濕時間(試驗規定在30°C下噴霧4小時，在40°C下幹燥2小時)。
美國聯邦公路管理局發現ASTM D5894標準的“邏輯試驗方法”是針對較熱氣候的，從(cong) 而製定出了針對較冷氣候的包含冷凍/融化循環的改進版暴露程序。其變更包括測試橋梁塗層的機械應力和考慮了熱循環。進行紫外光和連續冷凝的循環後進入低溫期，最後再進行鹽霧和幹燥循環。
Rohm和Haas對ASTM D5894試驗稍加修改，采用較低的冷凝和紫外光暴露溫度。針對其塗層，Rohm和Hass“發現該循環試驗的結果與(yu) 戶外暴露的結果更接近。”
Q-fog CRH
