汽車零件清潔度檢測標準及相關儀器

汽車行業(ye) 中關(guan) 於(yu) 清潔部件的要求，最早是由羅伯特·博世公司(Robert Bosch)在1996年為(wei) 了提高柴油汽車發動機共軌噴射係統的生產(chan) 質量而提出的。由於(yu) 共軌的高壓，羅伯特·博世縮小了噴嘴的尺寸至200μm甚至更小。但他們(men) 很快意識到，在生產(chan) 流程過後這種小噴嘴很容易被係統中殘留的汙染顆粒堵塞。由於(yu) 這種新觀念的出現，提出了對生產(chan) 中清潔部件的質量規範。這也是零部件清潔度測試的誕生。

自此之後，在汽車係統中很多可靠性問題都已被歸因於(yu) 微粒子汙染，也即是零部件清潔度不足。

自1996年開始，由於(yu) 零部件清潔度相關(guan) 性數據的平穩上升，2005年德國汽車行業(ye) 協會(hui) 由此而出版了VDA-19標準。VDA-19標準從(cong) 而成為(wei) 全球範圍內(nei) 非常有用的文件，該文件也成為(wei) 國際標準ISO-16232的清潔度檢測的藍圖。值得注意的是，2009年出版的ISO-16232已經發展到與(yu) 德國VDA-19標準完全兼容。數年之後，數百家清潔度實驗室於(yu) 汽車和供應行業(ye) 中成立。與(yu) 此同時，也有無數家獨立服務的實驗室開始運作。今天，受影響的眾(zhong) 多公司中的很多職位甚至整個(ge) 部門，都在協調零部件清潔度的各個(ge) 方麵。

在第一次VDA-19出版的十年後，德國汽車行業(ye) 提出修訂和擴展規範的要求。其主要目的是提高清潔度測試結果的可對比性，並且增加汙染物萃取和分析的新技術內(nei) 容。基於(yu) 新的VDA-19標準於(yu) 2015年3月份出版，一個(ge) ISO-16232修訂委員會(hui) 也相應成立，目的是將新VDA-19標準的內(nei) 容轉移到國際水平。新的ISO-16232預計將於(yu) 2016/2017年出版。

如今，這兩(liang) 個(ge) 標準成為(wei) 了全球範圍內(nei) 汽車行業(ye) 中的零部件清潔度的分析框架。特別是VDA-19標準中，提到了很多實用並有詳細說明的關(guan) 於(yu) 零部件表麵汙染物顆粒的萃取和定量分析的最常用的方法。目前汽車零件清潔度檢測標準可分為(wei) 自上而下的四個(ge) 層次：分別是ISO標準 、 國家(級)標準、企業(ye) 集團推出標準和由生產(chan) 廠編製的相關(guan) 文件。

汽車零件清潔度檢測標準體(ti) 係

除上述標準體(ti) 係之外，還有眾(zhong) 多行業(ye) 推薦標準，其中包括：

QCn 29008.13—1991汽車產(chan) 品質量檢驗清潔度評定方法

QC/T 572—1999汽車清潔度工作導則測定方法

GB/T 3821 中小功率內(nei) 燃機清潔度測定方法

JB/T 5239 柴油機紙質濾芯柴油濾清器總成技術條件

JB/T 51120 柴油機高壓油管組件產(chan) 品質量分等標準(內(nei) 部使用 )

GB/T 3821 中小功率內(nei) 燃機清潔度測定方法

JB/T 5239 柴油機紙質濾芯柴油濾清器總成技術條件

JB/T 51121 柴油機低壓金屬油管組件產(chan) 品質量分等標準(內(nei) 部使用)

JB/T 51122 柴油機低壓橡膠油管組件產(chan) 品質量分等標準

QC/T 512 汽車柴油機噴油泵及噴油器清潔度測定方法及限值

QC/T 901 汽車發動機產(chan) 品質量檢驗評定方法

相關的汽車零件清潔度測試儀器

汽車零件清潔度的測試需要經過一個(ge) 清洗、過濾、幹燥、稱重以及分析的過程，包括顆粒物的數量以及尺寸並用相應的清潔度代碼標誌出來。RJL汽車零件清潔度檢測儀(yi) 采用濾膜整體(ti) 掃描的方式，可對濾膜進行整體(ti) 掃描分析，極大的提高了分析的效率，且有效的防止傳(chuan) 統測試方法中圖像拚合所產(chan) 生的裂變問題，可用於(yu) 上述相關(guan) 標準的測試。

RJL汽車零件清潔度檢測儀(yi)